Der Siegeszug der fauchenden Dampfrösser - Versionsgeschichte

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[[Datei:Bahnhof Selzthal um 1875.jpg|thumb|Der Bahnhof Selzthal um 1875.]]
[[Datei:Bahnhof Selzthal 1915.jpg|thumb|Bahnhof Selzthal 1915.]]
'''Der Siegeszug der fauchenden Dampfrösser''' ist ein Beitrag von [[Gerhard Pliem]], Direktor der [[Volksschule Stainach]], veröffentlicht in der [[Kleine Zeitung|Kleinen Zeitung]].

== Über die Entwicklung der Bahnknoten Stainach und Selzthal ==
Als die Eisenbahn ab den 1870er-Jahren durch die Region schnaubte, profitierten besonders die Bahnknoten [[Bahnhof Stainach-Irdning|Stainach]] und [[Bahnhof Selzthal|Selzthal]]

Manche historische Ereignisse beeindrucken die Menschen so, dass sich Sagen um sie ranken. Auf einem Hohlweg nach [[Pürgg]] findet man den sogenannten „Teufelsfelsen“, auf dem die Klauen des Teufels als Einkerbungen sichtbar sein sollen. „''I nah an mein Röckl, alle Tag nur an Stich, mein Röckl wird fertig, die Bahn aber nit''“, soll er gesungen haben.<ref>Siehe [[Das Grimmingmandl und die Eisenbahn]]</ref>

„''Solche Sagen haben immer einen geschichtlichen Hintergrund''“, sagt der [[Stainach-Pürgg]]er Ortshistoriker [[Wilhelm Auth]]. Denn lange rechnete man nicht damit, dass die [[Salzkammergutbahn]], die [[1871]] von Attnang-Puchheim über den Kaiser-Sommersitz Bad Ischl bis Bad Aussee fertiggestellt worden war, tatsächlich bis [[Stainach]] weitergeführt wird. Besonders die Tunnel zwischen Stainach und [[Lessern]] sowie die hohen Bahndämme zur Überwindung der Steigung nach [[Tauplitz]] waren für damalige Verhältnisse enorm teuer, das Geld ging aus. Erst sechs Jahre später, am [[23. Oktober]] [[1877]], wurde die gesamte Strecke bis zum [[Bahnhof Stainach-Irdning]] feierlich eröffnet.

Dabei musste man weiter östlich einen neuen Bahnhof bauen, weil mit dem alten an der [[Ennstalbahn|Ennstalstrecke]] die Steigung nach Pürgg zu groß geworden wäre. Als dann auch noch im letzten Jahr der Bauarbeiten nach dem mysteriösen Bremsversagen einer Dampflokomotive eine Garnitur Schotterwaggons Richtung Stainach ins Tal donnerte, drei Bauarbeiter tötete und zwölf verletzte, waren alle Ingredienzen für das Entstehen einer Sage komplett ([[Eisenbahnunglück in Stainach]]).

Den alten Bahnhof gibt es in Stainach übrigens heute noch, er war bereits für die Ennstalstrecke der „[[Kaiserin Elisabeth-Eisenbahngesellschaft|Kaiserin Elisabeth Bahn]]“, die von [[1873]] bis [[1875]] von [[swiki:Bischofshofen]]<ref>{{salzburgwiki}}</ref> nach [[Selzthal]] durchgezogen wurde, errichtet worden. „''Durch den neu
entstandenen Bahnknotenpunkt gewann Stainach immens an Bedeutung, der wirtschaftliche Aufschwung begann. Prächtige Villen schossen aus dem Boden, ein Bahnhofshotel
samt Kegelbahn wurde gebaut, viele glaubten an eine ähnliche Entwicklung wie am Semmering und investierten''“, so Auth.

Noch ein paar Jahre älter ist die Geschichte des Bahnknotens in Selzthal. „''Bereits [[1872]] war die [[Rudolfsbahn|Kronprinz Rudolf Bahn]], die [[1869]] begonnen wurde und von St. Valentin über [[Hieflau]], das [[Gesäuse]], [[Admont]], Selzthal über [[Rottenmann]] bis nach Tarvis führen sollte, bei uns Realität''“, weiß der „Eisenbahn-Hobby historiker“ [[Harald Hackl]] aus Selzthal. [[1875]] war der Bahnknoten mit dem Zusammenschluss der Ennstalbahn perfekt, und als [[1906]] dann noch die [[Pyhrnbahn]] mit dem fast fünf Kilometer langen [[Bosrucktunnel]] eröffnet wurde, dampften die Züge in vier Richtungen ab. „''Der Bosrucktunnel war für Lokführer und Heizer eine Herausforderung, gegen den beißenden Rauch im Tunnel konnte man sich nur mit einem feuchten Schwamm vor dem Gesicht behelfen. Drei bis vier Tonnen Kohle wurden auf der Fahrt von Selzthal nach Linz verfeuert''“, weiß Hackl, dessen Vater und Großvater wie er bei der Bahn beschäftigt waren.

[[1902]] gelangte der [[Bahnhof Selzthal]] in die Schlagzeilen: Am [[30. August]] wurde auf den Großgrundbesitzer [[Max von Gutmann]] ein Bombenattentat verübt, das er leicht verletzt überlebte. Der Attentäter, ein von ihm entlassener Angestellter, wurde bei dem Anschlag getötet. Das alles geschah noch am alten Selzthaler Bahnhof.
Der „neue“, ein [[Denkmalliste Selzthal|denkmalgeschützter]] Jugendstil-Inselbahnhof mit Übergang, wurde von [[1910]] bis [[1912]] um drei Millionen Kronen errichtet. Der Bahnhof war voller Leben, mit [[Bahnhofsrestauration Selzthal|Speisesälen]] für erste und zweite Klasse, einer 24 Stunden geöffneten Bar, Trafik und nahen Hotels.

Selzthal lebte von und mit der Eisenbahn: „''30 bis 40 Dampfloks sind in der Hochblüte in Selzthal unterwegs gewesen oder waren im Heizhaus. Bei ungünstiger Wetterlage konnte es sein, dass man die Wäsche draußen nicht aufhängen konnte. Dazu kam, dass Bahnschwellen als Brennmaterial verwendet wurden, dann lag eine gelbe Dunstwolke über dem Ort.''“

Inzwischen sind durch die Elektrifizierung saubere Zeiten angebrochen, von der Vergangenheit zeugen unzählige nostalgische Postkarten. „''Dass es von Selzthal so viele verschieden Ansichtskarten gibt, liegt daran, dass die oft langen Pausen beim Umsteigen zwischen zwei Zügen dazu genutzt wurden, Bekannten, Verwandten und Freunden bildliche Eindrücke von den Stationen einer Zugreise zu schicken. Und damals war eben Selzthal ein begehrtes Motiv''“, erzählt Hackl.

== Quelle ==
* Gerhard Pliem: ''Der Siegeszug der fauchenden Dampfrösser'', in: Kleine Zeitung vom 8. November 2020 Seiten 40 und 41, mit schriftlicher Genehmigung von Christian Nerat, Kleine Zeitung Liezen

==== Fußnoten ====
<references/>

{{Eisenbahngeschichte}}

[[Kategorie:Stainach]]
[[Kategorie:Selzthal]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Verkehr (Geschichte)]]
[[Kategorie:Bahn]]
[[Kategorie:Bahn (Geschichte)]]

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 Als die Eisenbahn ab den 1870er-Jahren durch die Region schnaubte, profitierten besonders die Bahnknoten [[Bahnhof Stainach-Irdning|Stainach]] und [[Bahnhof Selzthal|Selzthal]]
-Manche historische Ereignisse beeindrucken die Menschen so, dass sich Sagen um sie ranken. Auf einem Hohlweg nach [[Pürgg]] findet man den sogenannten "Teufelsfelsen“, auf dem die Klauen des Teufels als Einkerbungen sichtbar sein sollen. "''I nah an mein Röckl, alle Tag nur an Stich, mein Röckl wird fertig, die Bahn aber nit''“, soll er  gesungen haben.<ref>Siehe [[Das Grimmingmandl und die Eisenbahn]]</ref>
+Manche historische Ereignisse beeindrucken die Menschen so, dass sich Sagen um sie ranken. Auf einem Hohlweg nach [[Pürgg]] findet man den sogenannten "Teufelsfelsen", auf dem die Klauen des Teufels als Einkerbungen sichtbar sein sollen. "''I nah an mein Röckl, alle Tag nur an Stich, mein Röckl wird fertig, die Bahn aber nit''", soll er  gesungen haben.<ref>Siehe [[Das Grimmingmandl und die Eisenbahn]]</ref>
-"''Solche Sagen haben immer einen geschichtlichen Hintergrund''“, sagt der [[Stainach-Pürgg]]er Ortshistoriker [[Wilhelm Auth]]. Denn lange rechnete man nicht damit, dass die [[Salzkammergutbahn]], die [[1871]] von Attnang-Puchheim über den Kaiser-Sommersitz Bad Ischl bis Bad Aussee fertiggestellt worden war, tatsächlich bis [[Stainach]] weitergeführt wird. Besonders die Tunnel zwischen Stainach und [[Lessern]] sowie die hohen Bahndämme zur Überwindung der Steigung nach [[Tauplitz]] waren für damalige Verhältnisse enorm teuer, das Geld ging aus. Erst sechs Jahre später, am [[23. Oktober]] [[1877]], wurde die gesamte Strecke bis zum [[Bahnhof Stainach-Irdning]] feierlich eröffnet.
+"''Solche Sagen haben immer einen geschichtlichen Hintergrund''", sagt der [[Stainach-Pürgg]]er Ortshistoriker [[Wilhelm Auth]]. Denn lange rechnete man nicht damit, dass die [[Salzkammergutbahn]], die [[1871]] von Attnang-Puchheim über den Kaiser-Sommersitz Bad Ischl bis Bad Aussee fertiggestellt worden war, tatsächlich bis [[Stainach]] weitergeführt wird. Besonders die Tunnel zwischen Stainach und [[Lessern]] sowie die hohen Bahndämme zur Überwindung der Steigung nach [[Tauplitz]] waren für damalige Verhältnisse enorm teuer, das Geld ging aus. Erst sechs Jahre später, am [[23. Oktober]] [[1877]], wurde die gesamte Strecke bis zum [[Bahnhof Stainach-Irdning]] feierlich eröffnet.
 Dabei musste man weiter östlich einen neuen Bahnhof bauen, weil mit dem alten an der [[Ennstalbahn|Ennstalstrecke]] die Steigung nach Pürgg zu groß geworden wäre. Als dann auch noch im letzten Jahr der Bauarbeiten nach dem mysteriösen Bremsversagen einer Dampflokomotive eine Garnitur Schotterwaggons Richtung Stainach ins Tal donnerte, drei Bauarbeiter tötete und zwölf verletzte, waren alle Ingredienzen für das Entstehen einer Sage komplett ([[Eisenbahnunglück in Stainach]]).
-Den alten Bahnhof gibt es in Stainach übrigens heute noch, er war bereits für die Ennstalstrecke der "[[Kaiserin Elisabeth-Eisenbahngesellschaft|Kaiserin Elisabeth Bahn]]“, die von [[1873]] bis [[1875]] von [[swiki:Bischofshofen]]<ref>{{salzburgwiki}}</ref> nach [[Selzthal]] durchgezogen wurde, errichtet worden. "''Durch den neu
+Den alten Bahnhof gibt es in Stainach übrigens heute noch, er war bereits für die Ennstalstrecke der "[[Kaiserin Elisabeth-Eisenbahngesellschaft|Kaiserin Elisabeth Bahn]]", die von [[1873]] bis [[1875]] von [[swiki:Bischofshofen]]<ref>{{salzburgwiki}}</ref> nach [[Selzthal]] durchgezogen wurde, errichtet worden. "''Durch den neu
 entstandenen Bahnknotenpunkt gewann Stainach immens an Bedeutung, der wirtschaftliche Aufschwung begann. Prächtige Villen schossen aus dem Boden, ein Bahnhofshotel
-samt Kegelbahn wurde gebaut, viele glaubten an eine ähnliche Entwicklung wie am Semmering und investierten''“, so Auth.
+samt Kegelbahn wurde gebaut, viele glaubten an eine ähnliche Entwicklung wie am Semmering und investierten''", so Auth.
-Noch ein paar Jahre älter ist die Geschichte des Bahnknotens in Selzthal. "''Bereits [[1872]] war die [[Rudolfsbahn|Kronprinz Rudolf Bahn]], die [[1869]] begonnen wurde und von St. Valentin über [[Hieflau]], das [[Gesäuse]], [[Admont]], Selzthal über [[Rottenmann]] bis nach Tarvis führen sollte, bei uns Realität''“, weiß der "Eisenbahn-Hobby historiker“ [[Harald Hackl]] aus Selzthal. [[1875]] war der Bahnknoten mit dem Zusammenschluss der Ennstalbahn perfekt, und als [[1906]] dann noch die [[Pyhrnbahn]] mit dem fast fünf Kilometer langen [[Bosrucktunnel]] eröffnet wurde, dampften die Züge in vier Richtungen ab. "''Der Bosrucktunnel war für Lokführer und Heizer eine Herausforderung, gegen den beißenden Rauch im Tunnel konnte man sich nur mit einem feuchten Schwamm vor dem Gesicht behelfen. Drei bis vier Tonnen Kohle wurden auf der Fahrt von Selzthal nach Linz verfeuert''“, weiß Hackl, dessen Vater und Großvater wie er bei der Bahn beschäftigt waren.
+Noch ein paar Jahre älter ist die Geschichte des Bahnknotens in Selzthal. "''Bereits [[1872]] war die [[Rudolfsbahn|Kronprinz Rudolf Bahn]], die [[1869]] begonnen wurde und von St. Valentin über [[Hieflau]], das [[Gesäuse]], [[Admont]], Selzthal über [[Rottenmann]] bis nach Tarvis führen sollte, bei uns Realität''", weiß der "Eisenbahn-Hobby historiker" [[Harald Hackl]] aus Selzthal. [[1875]] war der Bahnknoten mit dem Zusammenschluss der Ennstalbahn perfekt, und als [[1906]] dann noch die [[Pyhrnbahn]] mit dem fast fünf Kilometer langen [[Bosrucktunnel]] eröffnet wurde, dampften die Züge in vier Richtungen ab. "''Der Bosrucktunnel war für Lokführer und Heizer eine Herausforderung, gegen den beißenden Rauch im Tunnel konnte man sich nur mit einem feuchten Schwamm vor dem Gesicht behelfen. Drei bis vier Tonnen Kohle wurden auf der Fahrt von Selzthal nach Linz verfeuert''", weiß Hackl, dessen Vater und Großvater wie er bei der Bahn beschäftigt waren.
 [[1902]] gelangte der [[Bahnhof Selzthal]] in die Schlagzeilen: Am [[30. August]] wurde auf den Großgrundbesitzer [[Max von Gutmann]] ein Bombenattentat verübt, das er leicht verletzt überlebte. Der Attentäter, ein von ihm entlassener Angestellter, wurde bei dem Anschlag getötet. Das alles geschah noch am alten Selzthaler Bahnhof.
-Der "neue“, ein [[Denkmalliste Selzthal|denkmalgeschützter]] Jugendstil-Inselbahnhof mit Übergang, wurde von [[1910]] bis [[1912]] um drei Millionen Kronen errichtet. Der Bahnhof war voller Leben, mit [[Bahnhofsrestauration Selzthal|Speisesälen]] für erste und zweite Klasse, einer 24 Stunden geöffneten Bar, Trafik und nahen Hotels.
+Der "neue", ein [[Denkmalliste Selzthal|denkmalgeschützter]] Jugendstil-Inselbahnhof mit Übergang, wurde von [[1910]] bis [[1912]] um drei Millionen Kronen errichtet. Der Bahnhof war voller Leben, mit [[Bahnhofsrestauration Selzthal|Speisesälen]] für erste und zweite Klasse, einer 24 Stunden geöffneten Bar, Trafik und nahen Hotels.
-Selzthal lebte von und mit der Eisenbahn: "''30 bis 40 Dampfloks sind in der Hochblüte in Selzthal unterwegs gewesen oder waren im Heizhaus. Bei ungünstiger Wetterlage konnte es sein, dass man die Wäsche draußen nicht aufhängen konnte. Dazu kam, dass Bahnschwellen als Brennmaterial verwendet wurden, dann lag eine gelbe Dunstwolke über dem Ort.''“
+Selzthal lebte von und mit der Eisenbahn: "''30 bis 40 Dampfloks sind in der Hochblüte in Selzthal unterwegs gewesen oder waren im Heizhaus. Bei ungünstiger Wetterlage konnte es sein, dass man die Wäsche draußen nicht aufhängen konnte. Dazu kam, dass Bahnschwellen als Brennmaterial verwendet wurden, dann lag eine gelbe Dunstwolke über dem Ort.''"
-Inzwischen sind durch die Elektrifizierung saubere Zeiten angebrochen, von der Vergangenheit zeugen unzählige nostalgische Postkarten. "''Dass es von Selzthal so viele verschieden Ansichtskarten gibt, liegt daran, dass die oft langen Pausen beim Umsteigen zwischen zwei Zügen dazu genutzt wurden, Bekannten, Verwandten und Freunden bildliche Eindrücke von den Stationen einer Zugreise zu schicken. Und damals war eben Selzthal ein begehrtes Motiv''“, erzählt Hackl.
+Inzwischen sind durch die Elektrifizierung saubere Zeiten angebrochen, von der Vergangenheit zeugen unzählige nostalgische Postkarten. "''Dass es von Selzthal so viele verschieden Ansichtskarten gibt, liegt daran, dass die oft langen Pausen beim Umsteigen zwischen zwei Zügen dazu genutzt wurden, Bekannten, Verwandten und Freunden bildliche Eindrücke von den Stationen einer Zugreise zu schicken. Und damals war eben Selzthal ein begehrtes Motiv''", erzählt Hackl.
 == Quelle ==

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 [[Kategorie:Verkehr]]
 [[Kategorie:Verkehr (Geschichte)]]
-[[Kategorie:Bahn]]
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 [[Kategorie:Eisenbahn (Geschichte)]]