Autostraße auf den Dachstein

1935, in jenem Jahr, in dem die berühmteste Alpenpanoramastraße Europas, die Großglockner Hochalpenstraße, eröffnet wurde, diskutierte man im Ennstal über die Errichtung einer Autostraße auf den Dachstein.

Das Projekt

Das Grazer Volksblatt meldete in jenem Jahr, dass von der Arbeitsgemeinschaft für Sport und Fremdenverkehr Jugend in Arbeit, ein Projekt Autostraße auf den Dachstein diskutiert wird. Hofrat Klieber, Ing. Leopold Weissinger und Referent Kraßmann leiteten diese Arbeitsgemeinschaft. Sie war durch Erfolge in kurzer Zeit bekannt geworden, so eröffnete sie die Raxhöhlen (das Windloch und die Eishöhle), sowie die beiden Skiabfahrten auf der Rax, Kesselgraben und Ofohlhirn. Ursprünglich wollte die Arbeitsgemeinschaft nur den Sport und Fremdenverkehr im Rax- und Semmeringgebiet ausbauen. Dann weitete sich ihr Aktionsradius auf ganz Niederösterreich aus und schließlich plante sie einzelne Aktionen in ganz Österreich.

Im Mittelpunkt ihres Ennstaler Projekts stand die Erschließung der Mammuthöhle. Die geplante Autostraße sollte mitten durch diese Mammuthöhle führen (!). Diese Höhle weist einen Durchmesser von 800 Metern bei einer Höhe von 250 Metern auf. Projektiert wurde ein Parkplatz im Inneren der Höhle für rund 50 Pkw. So hätten die Besucher bequem die Möglichkeit, die Höhle in Ruhe zu bestaunen.

Zum damaligen Zeitpunkt, 1935, war man damit beschäftigt, den genauen Verlauf der Autostraße auf den Dachstein festzulegen und die Baukosten zu errechnen. Als Bauzeit nahm man zwei Jahre an. Wobei rund 1.500 Arbeitskräfte auf der Baustelle zum Einsatz kommen sollten^[1].

Quellen

Der Ennstaler, Sonderausgabe 100 Jahre Der Ennstaler, August 2006

Peter Krackowizer

Fußnote

↑ Den Anstoß zum Bau solcher Straßen, die karge Alpentäler dem automobilen Fremdenverkehr erschließen sollte, gab 1929 der New Yorker Börsenkrach. Diese Katastrophe traf das ohnehin ärmliche Österreich mit verheerender Wucht. Die Arbeitslosigkeit stieg über die 500.000-Personen-Grenze, das waren 26 Prozent. Binnen drei Jahren sackte die Wirtschaftsleistung um ein Viertel ab. So wurden neben dem realisierten Projekt der Großglockner Hochalpenstraße eben noch andere Projekte entwickelt

[1] Den Anstoß zum Bau solcher Straßen, die karge Alpentäler dem automobilen Fremdenverkehr erschließen sollte, gab 1929 der New Yorker Börsenkrach. Diese Katastrophe traf das ohnehin ärmliche Österreich mit verheerender Wucht. Die Arbeitslosigkeit stieg über die 500.000-Personen-Grenze, das waren 26 Prozent. Binnen drei Jahren sackte die Wirtschaftsleistung um ein Viertel ab. So wurden neben dem realisierten Projekt der Großglockner Hochalpenstraße eben noch andere Projekte entwickelt

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