Der Bau der Ramsauer Straße: Unterschied zwischen den Versionen

Das 7. [[Ramsauer Frühlingsfest]] im Juni 1994 stand unter dem Motto „Vom Leiterwagen zum Wanderbus". Mit der Herausgabe einer Sondernummer der „[[Ramsauer Gemeinde-Nachrichten]]" erinnerte man sich aus diesem Anlass auch an den vor 85 Jahren erfolgten Straßenbau von Schladming auf die Ramsau.

Da dieses Ereignis für die Gemeinden [[Schladming]] und [[Ramsau am Dachstein]] gleichermaßen von Bedeutung war, bringen wir hier einen Auszug aus der in den „Ramsauer Gemeinde-Nachrichten" Nr. 2 vom Juni 1994 veröffentlichten Straßenbaugeschichte.

Nach langwierigen Debatten, die bis in das Jahr [[1896]] zurückreichen, entschloss sich die Ramsauer Gemeindevertretung im Jahre [[1900]] zu einer Anfrage an den Verein „[[Bürgerschaft Schladming|Marktbürgerschaft Schladming]]", unter welchen Bedingungen die Trassierung einer Fahrstraße auf die Ramsau möglich wäre. Diese Anfrage war deshalb notwendig, weil ein Teil der Straße über Schladminger Bürgerschaftsbesitz führen musste. Im Zusammenhang damit erklärte sich die Gemeinde Ramsau auch bereit, für einen allfälligen Straßenbau dreitausend [[swiki:Krone|Kronen]] zur Verfügung zu stellen - wenn nicht in Bargeld, so doch durch Robotleistung und Holzlieferung.

Im Jahre 1905 gab es zwischen Schladming und Ramsau neuerlich intensive Verhandlungen bei denen die Schladminger Bürgerschaft sogar Bedenen hinsichtlich einer Realisierung des Straßenprojektes äußerte, da die „Schladminger Leiten", also jenes Gelände am „Sonnenhang" auf dem heute vor allem Eigentums-Wohnhäuser stehen, durch die geplante Straße "derart devastiert wird, dass selbe hernach gar nimmer als Vermögensobjekte angesehen werden kann." So der Wortlaut des Verhandlungsprotokolls.

Im Sommer [[1908]] war es nun endgültig so weit, dass mit dem Bau der Bezirksstraße von Schladming auf die Ramsau begonnen werden konnte. Ein Bericht im „[[Der Ennstaler]]" vom [[8. August]] gibt uns davon Nachricht:

„''Mit dem Bau der schon längst geplanten Fahrstraße auf die Ramsau am Fuße des Dachstein wurde nun begonnen. Die ersten Aribeten werden von 48 Sträflingen aus suben vorgenommen. Mit der Fertigstellung dieser Straße wird jene herrliche Hochebene, die einer Riesenstufe gleicht, dem Fremdenverkehr nähergebracht.''"

Über die Fertigstellung der Ramsauerstraße schreibt die „[[Steirische Alpenpost]]" im November [[1909]] (Nr. 44, S.3):

„''Anfang November wird die lang ersehnte Fahrtstraße Ramsau am Fuße des Dachsteins vollendet werden. Die Strecke fürht in Serpentinen durch den steilen Waldabstuz zwischen [[Ennstal]] und Ramsauerboden in einer Länge von 5 Kilometern und einer Höhendifferent von 450 Metern. Für Touristik und Fremdenverkehr dürfte die neue Straße insoferne Bedeutung haben, als sie den Besuch der Ramsau und Austriahütte bedeutend erleichtern wird. Beim Bau waren über 60 Sträflinge der anstalt Stuben beschäftigt.''"

Als besonderheit wird schon die nächste Ausgabe der „Steirischen Alpenpost" (Nr. 45, S.2) darauf aufmerksam gemacht, dass „''Dank dem Entgegenkommen der Bezirks-Behörde in Schladming die neue Straße den Wintersportlern als Rodelbahn zur Verfügung stehen wird.''" Und in einem dritten Bericht der November-Nummer 46 meldet die „Steierische Alpenpost", dass „''Samstag, dem 6. November von Straßenbauarbeiten verkündeten.''" Zusätzlich wird nochmals darauf aufmerksam gemacht, dass "''Dank dem Entgegenkommen der Bezirks-Behörde die Straße auch zu Sportzwecken verwendete werden kann.''"

Das im Jahre 1910 verhängte Fahrverbot für Autos und Motorräder auf der Ramsauer Straße wurde durch einen Gemeinderatsbeschluss vom [[13. Juli]] [[1924]] mit der Begründung bestätigt, dass das „''Passieren der Ramsauerstraße mit Automobilen nicht nur wegen Verhütung von Unglücken, sondern auch wegen Zugrunderichtung der Straße einstimmig abzulehnen ist.''"

In diesem Zusammenhang ist es nicht uninteressant im Gemeinderatsprotokoll vom [[24. Juni]] [[1925]] zu lesen, dass der Schladminger Kaufmann [[Josef Niederauer]], der Beisitzer des ersten Automobils in Schladming, das Fahrverbot übertreten hatte, jedoch „''infolge seines jovialen Verhaltens gegenüber der Gemeinde Ramsau die Strafamthandlung gegen ihn eingstellt wird.''"

„''Mit dem ersten Nachmittagszuge trafen hier Landeshauptmann Graf Attems, Bezirkshauptmann Baron Braun, Leiter des Landesbauamtes Herr Well und landesausschußbesitzer Herr Stallner ein und wurden am Bahnhof vom Obmann der Bezirksvertretung Herrn Franz Loidl begrüßt. Zwei Mädchen in steirischer Trachttrugen ein Festgedicht vor. Die eigentliche Begrüßungsfeier fand am Hauptplatz statt, wozu sich die Vertreter der Ämter und Behörden eingefunden hatten.''

Nach langen Debatten war es soweit, dass man sich dazu entschloss, eine Autobuslinie von Schladming auf die Ramsau zu errichten. Der Autounternehmer [[Hans Lechner]] aus Schadming machte der Gemeinde Ramsau das Angebot, mit seinem Autobus die geplante Strecke zu befahren.  Wie in einem Inserat im „Ennstaler" vom [[30. Juli]] [[1926]] angekündigt wurde, fand die Betriebseröffnung der Autobuslinie am Donnerstag, dem [[29. Juli]] [[1926]] statt.  Während der Monate Oktober bis April war der Linienverkehr allerdings eingestellt.